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随着大家陆续返岗、学生回校，返程客流高峰马上到来，将增加流入地的疫情风险。为防止疫情通过交通运输工具传播，交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，一是做好交通运输工具和场站的消毒、通风和卫生清洁。二是加强客运场站进出站乘客的测温，如果超过37.3摄氏度，第一时间移交卫生健康部门。三是控制交通运输工具客座率，为乘客隔位、分散就坐提供空间，同时在交通运输工具的后部区域，预留一部分空间作为突发情况时的暂时隔离区域，避免交叉传染。四是做好乘客信息登记和溯源工作，确保交通运输工具上一旦发现疑似病例或确诊病例，能够第一时间找到同乘的其他旅客。五是加强途中及事后的疫情防控。乘客在运输途中出现发热等症状，要到车厢后部的应急区域临时隔离，并以最快的方式将乘客送到留验站。六是加强一线从业人员的防护物资保障。

事实上，在6月补贴退坡后，今年7月23日，中汽协就已经宣布，对2019年新能源车的预期销量下调10万辆。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据也显示，新能源乘用车销量已经出现连续三个月下滑。据乘联会10月12日发布的数据，9月新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，与7月同比下降3.8%、8月下降21.7%相比，呈现逐月跌幅递增趋势，月度跌幅也远超整体乘用车市场的跌幅。

逃不开的本土化难题为什么有些外资零售业水土不服，而有些门店确实业绩斐然？我认为，最为重要的原因就在于，有些公司能发扬自身长处，根据中国的市场特点做出调整，从而获得了用户欢迎。而有些公司之所以早期在中国市场获利颇多，但后来逐渐被淘汰，很大的原因在于其并未根据市场的变化而调整战略和经营策略。

巴菲特已经有好几年没有进行过大规模收购了，他甚至放弃了一种较新的现金配置方式——减缓了第二季度回购伯克希尔股票的速度。结果，该公司的现金储备飙升至创纪录的1220亿美元。不断增长的现金储备使其在出现重大交易时能够迅速采取行动。但巴菲特承认，数年来，1000多亿美元的投资回报微乎其微，这对公司的增长构成了压力。

不过也有市场分析称，当时百威取消上市的主要原因是因为机构订单不够，但是又不愿意下调募资额。暂停百威亚太在港IPO后，百威英博紧锣密鼓将澳洲业务出售给了日本朝日集团控股，售价达到110亿美元。因此重新寻求上市的百威亚太业务已不包括澳洲业务。国内高端啤酒霸主

像汇安车险2015年开始尝试向互联网保险方向转型，资金投入，但互联网保险业务未达预期，坚持了两年后决定将运营的互联网保险App软件下线，后在2018年以962.7万元的价格转让。兴业证券发布报告表示，从成本看，对连续几个月不出新单的代理人，保险公司仍需要付出新人津贴等人力成本，但对收入端并无提升，对利润会形成副作用。另外，健康险在新单保费中的占比不断提升，而健康险对代理人的专业性有更高的要求，高质量的代理人对于健康险的销量会有一定的促进作用。