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小米提供线上渠道和流量，欣旺达提供产品，摧枯拉朽的小米生态链，本质上也是建立在中国制造的红利之上的。但问题在于，小米的模式，每个赛道只能选择一家制造商合作，无法对整个行业进行赋能。而中国的土地上，优秀的制造商，很可能不止一家，有许多的制造商代工厂都有非常大的潜力可以挖掘

IBM大中华区董事长：很多外国公司在转换决策 进入“Made with China”阶段2018年夏季达沃斯正在天津举行。18日，IBM大中华区董事长陈黎明在“中国对外开放四十年”分论坛上表示，改革开放初期，外国公司进入中国最早的驱动力是市场，中国具有庞大的市场潜力。到今天，很多外国公司都在转换决策，从“Made in China”阶段到“Made with China”阶段，从把技术带到中国来，到如今把创新带到中国、与中国同创。

中国汽车工业协会常务副会长、四轮低速电动车标准起草组组长董扬认为，针对中国低速电动车发展实际，将其界定为尺寸小于、车速低于普通汽车的机动车是唯一可行的办法。在管理上，可参照日本的轻四轮车和国内现行的农用车管理。北京商报记者陶凤王寅浩责任编辑：李锋

近来，有关部门加大了对视频类、资讯类等应用的监管力度。4月4日，国家网信办依法约谈“快手”和今日头条旗下“火山小视频”相关负责人，提出严肃批评，责令全面进行整改。随后，快手和火山小视频遭到部分手机应用商店下架。目前尚不清楚，前述四款App被下架是否与此有关。

关于注册和审批制。我觉得这个没有什么差异，好像大家觉得注册制和审批制，这是一个很重要的变量，我们现在审批制就是未来的注册制，未来的注册制就是审批制，注册也是需要人注册，那么将来的注册需要有一批人来负责这个事儿。我去过美国的纽约交易所，他们的注册也要层层有人看材料，我们也是一样。为什么我们没有大差异，这是由于我们的各地包括地方政府，包括我们的企业有非常强烈的上市冲动，没有任何制度能够阻挡这个冲动。将来注册制也好，一下好几百家上，审批制也是几百家上，可能之后有一批好的企业上的快一些，只能做这样的假设了，这是第四个观点。

“举债进行海外并购是海航集团债务问题的根源，但更大的问题是收购的目的到底是什么？帮助企业拓展自身的业务或是补短板，还是为了寻求投资的收益？”一位此前曾经在海航集团供职的人士表示，“如果从企业自身的情况考虑，其实收购就变得很简单，但如果企业想法太多，往往会导致收购变成负担。”